Life, Non-stop.: 2月 2013

水牛城尼加拉國際機場的AA櫃台, 只有一台自助報到櫃台, 因此主要還是以人工Check-in為主!

這樣對我也好! 畢竟拿到感熱紙登機證實在很不是滋味~ XD 還是硬底的登機證有感覺!

三段登機證在這邊就全拿到, 地勤照慣例拿出機票夾, 把所有機票塞進去, 行李條貼在外面! 老實說, 這確實還滿方便的!

機場的介紹, 上一篇就太多啦! 這一篇就直接跳到登機啦!

11:20 AM 吞完辣雞翅,趕緊回到 Gate 11, 就怕小飛機大家上得快, 成為Last call的對象!

今天的主角: Embraer ERJ-145LR, Reg: N649PP

Date: Sunday, 30th October 2011

Airlines: American Eagle 美國老鷹航空

Flight: AA 4921

Aircraft: Embraer ERJ-145LR Num: 145234 Reg: PT-SIB / N649PP

First Flight : --

Delivered in: 16th March 2000

Age: 11.6 years

Actual Departure Time: 11:50 EST Actual Landing Time: 12:25 CST

Using Runway : 23 Using Runway : 22R

Departure Gate : Gate 11 Arrival Gate : Gate G8

Class: Economy

Seat No.: 7B / 7C

Actual Flight Time: 1 hours 35 minutes

似乎 ERJ 機身設計問題, 空橋無法接近, 只能在拉出藍色的護欄橋, 從空橋延伸到機艙內, 防止乘客摔落

ERJ-145 總共有18排座椅, 座椅為 1-2 配置, 因為 Galley 的關係, 雙人排是從 Row 3開始, 總載客數: 50人
AA ERJ 的座椅配有 17.3" 的椅寬 , 椅距長度也有 31" ,雖然後傾角度只有3度, 但有這樣的椅距也很滿意了!

因為是最後登機的 Group 4 ,所以就坐時, 整架飛機已經坐滿不少人了! 7A今天是空席, 但這也是整架班機唯二的空位...

BUF-ORD 的運量在 BUF 所有航線排行中僅排名第五, 但一年的運量仍高達 21.1萬旅次...

坐定位後, 趁班機還沒起飛前, 拿出椅袋內的逃生卡來拍! 畢竟 ERJ 在台灣碰不到啊~~

停在遠方 Gate 25 的, 是達美的 CRJ-100/200 值勤 DL3818 12:00pm 前往底特律

起飛不久, 馬上就來到伊利湖的上空, 此時仍然一片晴朗, 但沒多久, 下面就布滿了濃厚的雲層,
再加上沒有 Overhead TV 可以看飛行動態, 在空媽送來我終於在機上盼到的 ROOT BEER 後,就開始昏睡了...

很快的, 就降落在 ORD 了, 不過今天降落後走的滑行道, 倒是很有趣! 下圖右的機場地面圖可以給大家參考!

停在旁邊 Gate 10 的是 Reg: N506AE 的 CRJ-701ER, 是 AE 向 Bombardier Capital 所租借的飛機,

因為銜接下一腿的 AA 153 在 01:25 PM 就要起飛, 不僅要看登機門在哪, 還要趕過去! 所以就不等最後下機了...

下機前, 當然還是要拍一下機艙! 副機長正好跑到後方的衣櫃拿衣服, 禮貌性的問了機場是否可以拍前艙?

於是就有這張前艙照了!! 機長大哥人很好, 但不知道為啥照相時都不笑就是了....

今天抵達的 Gate: G8, 依舊是標準的AA專用登機門, 接飛的正/副機長已經在門口準備下一班,前往 Knoxville 的AA 3947

ORD Terminal 3 是 AA 的大主場, 光這個單一航廈就有 80個登機門....

第三航廈的大, 就在我看到接續的 AA 153 準點, 使用 Gate K13 的當下, 我就哭了... 為啥會哭?

這張圖看完你就了解了....

當我帶著我媽一路從 G8 趕到 K13時, 遠在 K11前, 地勤就對著我們喊: TOKYO?
果然... 就剩我們兩位了... 12:15 PM, 趕在 Gate Close 前上了機, 13.5 小時的第二腿, 正式展開...

話說這次開會"順道"跑來水牛城這邊, 就是為了一睹尼加拉瀑布的美 !

(不過以前地理課本不都譯: 尼加拉瓜大瀑布嗎? -> 這是不是透漏我的年紀啦... 囧TZ)

殊不知, 就在我到的前幾天, 霧中少女停航, 煙火釋放從下禮拜開始... (雖然有碰到很虛的試放...)

偷渡幾張瀑布的照片後, 回歸正題來談飛機的東西吧~ (!?)

老實說光這次開會所搭乘的架次, 其實也夠狠了...

去程: TPE - NRT - ORD - PHL

中途: DCA - JFK

回程: BUF - ORD - NRT - TPE

來回共搭了七個架次, 含稅後才 39K, 訂位在AA下, 100%哩程累積 (科科)

回程的第一腿從紐約州水牛城的水牛城尼加拉國際機場(Buffalo Niagara International Airport)開始,

基於 (不知道是哪一條) 法規限定, 所有表定往返於此的班機, 都必須是 "窄體/單走道客機",

唯有 NFL 的Buffalo Bill 外出比賽, 或他隊來場客座時, 才有機會能看到 "廣體/雙走道客機",

不過千萬不要因此小看這個 "國際機場" !!

因為即便他小, 但她在 Niagara Falls 的加持下, 載客量可不容小覷!

在禁止令尚未頒布前, 70~80 年代,

AA用DC-10往返芝加哥等地, Eastern Air Lines則用 L-1011 及 A300B4 飛行亞特蘭大跟多倫多,

撇去歷史光環不說, 光2011年就有257萬人次由此出發,不過僅 433人次為外國人 (11月僅7名外國人!?)

但此一數據僅包含表定航班的運載人數, 若是搭乘包機出發者, 就不包含在內了!

從出發旅客數量不足以驚人, 但從架次方面就很可怕了! 我國第一大國門 TPE 2011年總價次 18萬架, BUF是 13萬架次...

PS. BUF 跟 TSA, RMQ 等機場相同為 "軍/民共用機場" 唷!

官網上寫著: 每天提供近110個航班, 前往23個不同的機場....

簡單來說, BUF 是上紐約州最繁忙的機場, 就整個紐約州來說的話, 也僅次於 JFK 跟 LGA ...

左上角: 機場的商標 ; 右上角: 從出境大廳外通道拍機場外觀 ; 下方圖: 機場主航廈實際長相

BUF 共有兩條跑道, 兩條跑道互相垂直交叉, 分別為 5/23 (2691 m) 及 14/32 (2183 m),

有 7家航空公司執行載客服務, 4家航空公司執行貨運服務, 及1間地勤公司,

BUF 僅一個主體航廈(如上圖), 共25個登機門, 分別位於進管制區後的左右兩邊, 每個登機門都由專屬的航空公司使用!

Gate 1&2: NFTA Gate 2-6: US Airway Gate 7&8: Jet Blue Gate 10,12,24,26: UA Gate 11: American Eagle

Gate 14: Air Tran Gate 16&18: Southwest Gate 19,21,23,25: Delta Gate 9,15,20,22: 無指定 (沒有 Gate 13 & 17)

航空公司使用特定登機門在美國各機場算是常態, 好處就是個登機門就會很有自家特色~ 而且不會走錯機門,搭錯航空! XD

講這麼多廢話, 來進到機場大廳看吧! (辛苦各位看上面一堆廢話了~ )

出境大廳採無樑柱式的, 視野大好啊! 出入口上方及側邊為窗戶, 使得機場自然採光完善,

機場的整體設計相當簡潔, 機場出境大廳以管制區入口為中心做左右對切, 兩側各有一個出入口, 及航空公司報到櫃台,
管制區入口前方, 則是通往入境區的電梯,手扶梯!

不管從哪一側的出入口進到大廳, 你都可以立即在入口旁邊的歡迎招牌及一整列的班機時刻表

就班次密集度來說, 算很密集的了! 雖然都是窄體客機... AA 4291 Gate 11 ON TIME 真是個好兆頭!

趁著還有一點時間, 跑到入境大廳看看吧! 一到入境大廳, 映入眼簾的是超大的班機時刻表及3個行李轉盤...

沒錯! BUF就只有三個行李轉盤, 各家航空公司的行李組則在行李轉盤的兩側, 然後就結束了... 囧>

於是乎,只好默默地再度回到出境大廳, 乖乖辦 Check-in 吧! (老實說, 因為位子都選好了! 所以我根本不在乎提早報到...)

如同上述, 報到櫃台分散在大廳兩側, FL/DL/B6/US/私人商務機於機場左側報到, AA/CO/UA/WN 則在右側報到!
不知道大家有沒有發現, 筆者取材當時, BUF 的 UA 報到櫃台的企業標識是... 就圖耶!! XD

由於筆者搭機的隔日正是 Halloween, 這樣的Check-in Counter 我只能說太殺了啊!!! (不知道場景搬來台灣會怎樣...)